デモカー製作まで
スバル フォレスター（SF5、Cタイプ）の改造までを載せていきます。（長期計画(^_^;)）
NAエンジンですが、吸排気系統（マフラー、エアクリ）、足回り（車高調）、ブレーキ、
などから手始めにやっていきたいと思います。
何時でもご希望であればご覧になれます。
１２年式 フォレスターＳ／２０（ＳＦ５）
変更点
●エンジン オリジナルアーシングシステム、ダイレクトインテーク
オールステンレスマフラー,自作スロットルコントローラー
自作コンデンサーチューニング（通称パワコン）
●足廻り ＢＥ／ＢＨ後期純正アルミ（１７いんち）
ＢＧ５純正ストラットタワーバー
近日ＧＣ８ＷＲＸ（Ｆ，Ｇ型純正倒立式）
クスコ製リアスタビライザー
●エクステリアその他
アルパイン製レシーバー、モニター、ワンセグチューナー、ＥＴＣ
エコワイパーミドリ（フラットワイパー）
◆オリジナルアーシングシステム
アーシングをする事により、ライトの明るさがアップ、オーディオの
音質が良くなる、エンジンレスポンスなど良くなる利点があります。
特にスロットルへは効果的です。また、ＣＰＵの学習機能を使い
セットアップしました。
●アーシングポイント
ストラットタワー、エンジン（サージタンク）、スロットルボディー
ミッション（純正配線と交換）、コアサポート（アッパー）
◆ダイレクトインテーク
純正のパイピング（樹脂製）の物を取り外し、市販のアルミ製ダクト
をエアークリーナーＢＯＸまでフェンダーサイド部へ持って行きます。
●利点としてはくねってるパイピング（純正）が極力ストレートに
しかも、吸入空気量が大幅に増える為、トルク及びパワーＵＰ！
導入口をエンジンルーム内に設置しない為、冷えた空気を
エンジンへ送る事により、ノッキング、パワーダウンを防ぎます。
●同時にプラグを交換（番数を上げる冷え型へ）、燃料増量等対策
をオススメします。（通常走行では支障はありません。）
◇ＧＣ８インプレッサＷＲＸ（Ｆ，Ｇ型用）純正ストラット＆スプリング
ＧＣインプの倒立式ストラット及びスプリングを移植しました。
倒立式（ＳＦ５は正立式）の為合成がアップし、走行安定性も
アップ！
アライメントを最適な状態にセッティングしました。
（コーナーでフロントがインにスムーズに入ります。踏ん張りも
Ｇｏｏｄ！）
また、３～４ｃｍ位ダウンします。
◇社外オールステンレスマフラー
メイン ６５パイ 出口１００パイ
なかなかの重低音です。
アイドリング時は比較的静かですがレーシング時は
爆音です。。。当然パワーアップですが（笑）
◇クスコ製リアスタビライザー
これでロール量の変化があります。
３段調整（リンクの位置変更が出来ます）
◇自作コンデンサーチューニング（パワコン）
電圧及び電流の整流効果があります。
トルクアップ、レスポンスアップ、相乗効果により燃費向上など
が期待出来ます。
アーシングと同時にしていますので効果増大。
エンジン音（排気音、回転が滑らか（アイドリング時でも）
※現在耐久性をＴＥＳＴしています。
モニター希望者募集！（今後製品化の為）
詳しくはお問い合わせ下さい。
◇自作スロットルコントローラー（スロコン）
いわゆる燃料コントローラーです。
ＣＰＵの圧力センサー信号に可変抵抗をかまして手元の
ダイアルにて要求電圧を変化（燃料増減）させます。
少しの調整でエンジンフィーリングの変化あり。
ただ、過剰な調整エンジンブローする可能性もあるので
Ａ／Ｆ計をセットしたり、イニシャル電圧の調整が必要。