デモカー製作まで
スバル フォレスター（SF5、Cタイプ）の改造までを載せていきます。（長期計画(^_^;)）
NAエンジンですが、吸排気系統（マフラー、エアクリ）、足回り（車高調）、ブレーキ、
などから手始めにやっていきたいと思います。
何時でもご希望であればご覧になれます。
１２年式 フォレスターＳ／２０（ＳＦ５）
変更点
●エンジン オリジナルアーシングシステム、ダイレクトインテーク
●足廻り ＢＥ／ＢＨ後期純正アルミ（１７いんち）
ＢＧ５純正ストラットタワーバー
近日ＧＣ８ＷＲＸ（Ｆ，Ｇ型純正倒立式）
●エクステリアその他
アルパイン製レシーバー、モニター、ワンセグチューナー、ＥＴＣ
エコワイパーミドリ（フラットワイパー）
◆オリジナルアーシングシステム
アーシングをする事により、ライトの明るさがアップ、オーディオの
音質が良くなる、エンジンレスポンスなど良くなる利点があります。
特にスロットルへは効果的です。また、ＣＰＵの学習機能を使い
セットアップしました。
●アーシングポイント
ストラットタワー、エンジン（サージタンク）、スロットルボディー
ミッション（純正配線と交換）、コアサポート（アッパー）
◆ダイレクトインテーク
純正のパイピング（樹脂製）の物を取り外し、市販のアルミ製ダクト
をエアークリーナーＢＯＸまでフェンダーサイド部へ持って行きます。
●利点としてはくねってるパイピング（純正）が極力ストレートに
しかも、吸入空気量が大幅に増える為、トルク及びパワーＵＰ！
導入口をエンジンルーム内に設置しない為、冷えた空気を
エンジンへ送る事により、ノッキング、パワーダウンを防ぎます。
●同時にプラグを交換（番数を上げる冷え型へ）、燃料増量等対策
をオススメします。（通常走行では支障はありません。）
◇ＧＣ８インプレッサＷＲＸ（Ｆ，Ｇ型用）純正ストラット＆スプリング
ＧＣインプの倒立式ストラット及びスプリングを移植しました。
倒立式（ＳＦ５は正立式）の為合成がアップし、走行安定性も
アップ！
アライメントを最適な状態にセッティングしました。
（コーナーでフロントがインにスムーズに入ります。踏ん張りも
Ｇｏｏｄ！）
また、３～４ｃｍ位ダウンします。
最終更新日 2009年11月10日